Пошук по сайту


8 ВИЗНАЧЕННЯ ІНЕРЦІЙНИХ НАВАНТАЖЕНЬ (ASI) - 4 програма І методика випробувань 6

4 програма І методика випробувань 6

Сторінка6/7
1   2   3   4   5   6   7

8 ВИЗНАЧЕННЯ ІНЕРЦІЙНИХ НАВАНТАЖЕНЬ (ASI)


8.1 Режим випробувань

8.1.1 Ці випробування проводять за типами наїздів ТВ11, ТВ21, ТВ22, ТВ31, ТВ32 легковим автомобілем відповідної маси з дотриманням параметрів наїзду (швидкості руху та кута наїзду) згідно з таблицями 2 і 3 ДСТУ Б В.2.3-10 або таблицями 1 і 2 ДСТУ Б В.2.3-12.

  1. Легковий автомобіль, призначений для випробувань, повинен бути споряджений двома манекенами натуральної величини, яких розміщують на передніх сидіннях.

  2. Інерційні навантаження визначають розміщеними у трьох площинах відносно головних його осей пристроями – акселерометрами згідно з ГОСТ 18955 та ГОСТ 8.476 з частотними характеристиками, що забезпечують фіксацію максимальних значень негативного прискорення (уповільнення) автомобіля у просторі під час контакту з огородженням (ах, ay, az).

Частота сприйняття прискорення – не менше 20 Гц.

8.1.4 Швидкість руху у момент первинного контакту з огородженням визначають спідометром автомобіля, перевіреного в установленому порядку та обладнаного інерційним утримувачем стрілки. Допускається встановлення на транспортних засобах записуючого спідометра з точністю виміру швидкості у діапазоні від 60 км/год до
110 км/год – з допустимими відхилами в межах плюс, мінус 3 км/год.

Швидкість ДТЗ перед контактом з огородженням визначають за допомогою пристрою, який включає і виключає електронний годинник згідно з ДСТУ 3501 та
ГОСТ 26272.

8.2 Вимірювання за пристроями спостереження

8.2.1 Відеозапис процесу взаємодії автомобіля з огородженням слід виконувати одночасно трьома кінокамерами на кіноплівку шириною 16 мм з частотою 24 кадри в секунду або трьома відеокамерами. Дві кіно-відеокамери повинні бути розташовані по одній осі з робочою ділянкою огородження і направлені назустріч одна до одної, а третя – в зоні первинного контакту автомобіля з огородженням, над ним. Відеозапис на третю кіно-відеокамеру доцільно вести з більш високої точки, яка знаходиться позаду лінії огородження, що дозволяє фіксувати процес взаємодії автомобіля з огородженням.

8.2.2 Дублювання вимірювання швидкості наїзду на огородження здійснюють стаціонарним пристроєм, який розміщують поруч зі смугою розгону на відстані не більше 6 м від точки первинного контакту з огородженням (рисунок А. 1).

  1. Фактичний кут наїзду на огородження вимірюють по слідам задніх коліс автомобіля та за даними відеозапису або кінозапису, який здійснювався зверху з місця опори № 3 (рисунок А.1). Допустимий відхил фактичного кута наїзду від нормованого становить мінус 1,5 °.

  2. За даними блоку датчиків відповідних прискорень, які встановлені в центрі мас, визначають прискорення (уповільнення) по головним його осям.

  3. Для визначення фактичних величин швидкості і кута вибігу легкового автомобіля використовують дані відеозапису, який був виконаний назустріч руху автомобіля (місце опори № 2, рисунок А.1). Визначення параметрів смуги вибігу автомобіля проводять по слідам коліс, залишених на піску смуги з твердим покриттям.

8.2.6 Визначення відстаней переміщення і швидкості руху автомобіля в процесі його взаємодії з огородженням, а також фіксація деформацій огородження та поверхні ґрунтової смуги та смуги з твердим покриттям на всю довжину робочої і кінцевої ділянки огородження і на всю ширину смуг здійснюють по координатній сітці.


9 ВИЗНАЧЕННЯ СТРИМУВАЛЬНОЇ ЗДАТНОСТІ, ПОПЕРЕЧНОГО ПРОГИНУ ТА ДИНАМІЧНОГО ГАБАРИТУ


9.1 Режими випробувань

9.1.1 Режим випробувань повинен відповідати встановленому у ТУ на виготовлення конструкції огородження з урахуванням максимальної стримувальної здатності згідно з таблицею 2 ДСТУ Б В.2.3-10 та таблицею 1 ДСТУ Б В.2.3-12.

Огородження підлягають випробуванням у відповідних режимах: за визначеною швидкістю та навантаженням ДТЗ (ТВ32 – ТВ81 згідно з ДСТУ Б В.2.3-10 таблиця 3).

9.1.2 У випадку, коли ДТЗ у процесі випробувань не був затриманий огородженням, а також при невиконанні вимог надійності огородження, відповідно до 5.5, 5.6 ДСТУ Б В.2.3-10, і підрозділу 5.2 ДСТУ Б В.2.3-12, стримувальну здатність даної конструкції огородження не визначають. Замовнику видають відповідний (негативний) висновок.

  1. Вимірювання швидкості наїзду ДТЗ на огородження виконують згідно з 8.1.4, кута наїзду – згідно з 8.2.3. Кут наїзду ДТЗ на огородження визначають геодезичним інструментом (теодолітом) шляхом вимірювання кута між віссю огородження та слідами коліс ДТЗ на смузі розгону.

  2. Похибки та допуски вимірювань швидкості та кута наїзду ДТЗ на огородження не повинно перевищувати плюс, мінус 1 %. До розрахунку стримувальної здатності огородження приймають швидкість згідно з діючими НД, якщо відхили фактичної величини швидкості наїзду при випробуваннях від встановленої стандартами не перевищують мінус 7 %.

  3. Швидкість і кут вибігу ДТЗ визначають згідно з 8.2.5.

  4. Поперечний прогин огородження (w) і динамічний габарит ДТЗ (Wo) визначають за кіно або відеозаписом процесу взаємодії ДТЗ з огородженням
    (рисунок 1), здійснених з позицій 1 та 2 полігону (рисунок А.1).

Визначення поперечного прогину огородження (w) здійснюють за допомогою лінійки згідно з ГОСТ 8026 та ГОСТ 427. Довжину контакту ДТЗ з огородженням, а також протяжність смуги вибігу ДТЗ (L) вимірюють рулеткою згідно з ГОСТ 7502.



Рисунок 1
9.1.7 При обстеженні пошкоджень ДТЗ фіксують їх розміри і місце знаходження з урахуванням позначення частин ДТЗ відносно розміщення центра ваги (рисунок 2). Верхню і нижню частини ДТЗ позначають відповідно В та Н. У протоколі огляду ДТЗ місце знаходження пошкодження зазначають трьома літерами, наприклад, місце пошкодження лобового скла: RFB (зверху у правій передній частині автомобіля).



RF – права передня частина

RB – права задня частина

LF – ліва передня частина

LB – ліва задня частина

Рисунок 2
9.1.8 До протоколу огляду ДТЗ заносять його технічні характеристики (масу, габарити, координати центру мас, тощо) і, за потреби, додають фотографії.

9.1.9 Деформації елементів огородження та пошкодження ДТЗ визначають візуально.
1   2   3   4   5   6   7

Схожі:

Програма кандидатського іспиту зі спеціальності
Програму для складання кандидатського іспиту за спеціальністю 13. 00. 04 – “Теорія та методика професійної освіти” розроблено відповідно...

Методика розрахунку потреби навчальних закладів в оснащенні навчальними...
Вчальних закладів в оснащенні навчальними комп’ютерними комплексами (далі – Методика), розроблена відповідно до завдань Міністерства...

Наказ
Згідно із Законом України «Про концепцію загальнодержавної програми адаптації законодавства України до законодавства Європейського...

Податкове середовище підприємства
Деякі податки, збори й відрахування. Методика розрахунку й віднесення їх на витрати І ціни

Пометун О. П5 5 Методика навчання історії в школі / О.І. Пометун, Г. О. Фрей-ман
Рекомендовано Міністерством освіти І науки України (лист №1/11-5869 від 11. 10. 2005р.)

Програма передбачає дальше створення необхідних умов для набуття
Затвердити Національну програму правової освіти населення (далі Програма), що додається

Проект паспорту міської цільової програми
Назва: Програма економічної підтримки міськрайонної газети “Синельниківські вісті” на 2012- 2015 рр., далі-Програма

Програма з біології для 10-11 класів загальноосвітніх навчальних закладів
Характеристика структури навчальної програми. Програма включає пояснювальну записку, основний зміст І державні вимоги до рівня загальноосвітньої...

Робоча програма з дисципліни “Фінанси підприємств”
Робоча програма складена на основі “Освітньо-професійної програми підготовки бакалавра, спеціаліста І магістра напряму 0501 “Економіка...

Курсова робота з дисципліни: Організація І методика аудиту на тему:...
Відображення в обліку оперцій з оподаткування сільськогосподарських підприємств. (9 ст.)



База даних захищена авторським правом © 2017
звернутися до адміністрації

pravo.lekciya.com.ua
Головна сторінка